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1952年10月25日 ，北京航空学院宣告建设 。作为新中国第一所航空航天高等学府 ，尊龙凯时的降生标记着新中国航空航天高等教育开启了新的篇章 。一大批胸怀“航空救国、航空报国”理想的志士仁人汇聚京西柏彦庄 ，完成了为新中国作育红色航空工程师的肇创 。
1951年 ，国家决议将北洋大学、厦门大学、西北工学院航空系并入清华大学航空工程学系 ，建设清华大学航空工程学院；将云南大学航空工程系并入四川大学航空系；将西南工业专科学校航空专修科并入华北大学工学院航空工程系 。
1951年12月10日 ，周恩来总理召集聚会讨论航空工业由修理过渡到制造的计划 ，李富春副总理提出“急需办一所航空大学” ，周恩来总理体现赞成 ，指示“凭证你们提的意见办” 。
1952年5月 ，凭证周恩来总理要办专门的航空大学的指示及中央军委作出的《关于航空工业建设的决议案》中筹建航空学院的决议 ，中央教育部又制订出天下高等学校院系调解妄想 ，对航空院系作了进一步的调解 。
1952年 ，凭证天下高等学校院系调解的要求 ，设立北京航空学院 ，由北京工业学院航空系（1951年11月18日 ，华北大学工学院更名为北京工业学院）、清华大学航空工程学院、四川大学航空系合并建设 。
1952年10月24日 ，教育部签发关于建设北京航空工业学院（建设后正式名称为北京航空学院 ，简称尊龙凯时）的批文 。中央人民政府教育部于1952年10月24日签署关于《正式建设北京航空学院并由中央人民政府第二机械工业部直接向导的决议》 。资料泉源/尊龙凯时校史馆
1952年10月25日 ，在北京工业学院礼堂（原中法大学礼堂）盛大举行了北京航空学院建设大会 。建设大会上宣读了教育部的任命：杨待甫为副院长兼教务长 ，王俊奎、屠守锷为副教务长 ，沈元为副院长兼研究部主任 ，宗凤鸣为政治向导处主任 。
1988年4月 ，经国家教委批准 ，北京航空学院更名为尊龙凯时 。标记着尊龙凯时从简单工科生长成为工理管文相连系的综合性大学 。
1951
1952
1985-1988
“九?一八”事情和“一?二八”淞沪抗战后 ，面临沉痛的亡国教训 ，国人逐步熟悉到航空科技的主要性 ，“航空救国”的理念由此而生 。
怀着这样的理念 ，许多爱国青年远涉重洋 ，赴欧、美学习航空知识 ，回国后战胜重重难题 ，以极大的爱国热情开办航空系科 ，起劲作育中国的航空科技人才 。同样的理念 ，又吸引了更多有志者起劲报考 ，钻研学习 。这些航空先进不但为新中国的建设做出了孝顺 ，也为开国后生长航空工业和航空高等教育事业打下了基本 。
沈元
空气动力学家 ，航空工程学家和航空教育家 。沈元早年以优异效果考入清华大学学习航空 ，但在入学后的第二年“七七事情”爆发 。国难目今 ，沈元和清华的先生、同砚在艰辛的情形下先后在长沙、昆明研究、学习 ，并以优异效果结业后留任清华航空系助教 。1943年 ，沈元获得英国文化委员会提供的奖学金 ，到英国伦敦大学帝国理工学院航空系当研究生 ，1945年获得哲学博士学位 。并在抗日战争竣事后毅然回国任教 ，将自己的一生都献给了祖国的航空科学与教育事业 。
王俊奎
固体力学家、航空工程教育家王俊奎 ，青年时看到日本飞机经常在北平繁华地区低空航行 ，寻衅、示威 ，深感中国科学手艺落伍之痛苦和屈辱 ，下定刻意赴美国学习航空 。他先后在被称为“20世纪最伟大的美国工程学家”冯·卡门和天下著名力学家铁木辛柯门下受教 。1947年太平洋恢复通航后 ，王俊奎绝不犹豫地放弃了在美国的高级职位、优厚遇遇和科研条件 ，返回祖国 。
林士谔
自动控制学家林士谔1935年9月进入著名的麻省理工学院航空研究院学习 ，师从天下著名科学家、陀螺仪表专家德雷珀博士 ，入学后翌年即获硕士学位 ，1939年6月又获博士学位 。他的博士论文《飞机自动控制理论》中提出的高阶方程劈因解根执法导师都为之震惊 ，这即是厥后被国际数学界以他名字命名的“林士谔法” 。在异国的学业一完成 ，林士谔连忙返回祖国 ，投身航空教育事业 。
王洪星
机械学专家王洪星1936年考入位于天津的北洋工学院航空系 ，1937年7月7日 ，日本周全发动侵华战争 。战争中 ，王洪星随校远赴西安继续学业 ，1940年结业从事教育和研究事情数年后赴美学习实习 ，在那里 ，他学习到了美国的先进航空手艺 �；毓� ，王洪星去到北洋大学机械系任教 ，1952年天下院系调解时 ，他加入了建设北京航空学院的事情 。新中国建设后 ，王洪星睁开了为祖国航空教育事业效劳的新篇章 。
王绍曾
航空教育家王绍曾早年留学法国 ，每当望见法国飞机在空中遨游 ，他就想起在海内亲眼眼见日本侵略军飞机飞临北京上空的情景 。于是 ，他断然放弃攻读物理学博士学位的时机 ，转而进入法国国立高等航空学校攻读航空工程 ，并写下了“研习物理本夙志 ，为报奇辱改航工 ，他日应得偿宏愿 ，冲天铁翼啸东京”的诗句 。作为该校惟一的中国学生 ，他以优异的效果获得了航空工程师学位和洛氏（ROCHE）奖金 ，受聘于法国席格玛（SIGMA）航空发念头工厂任设计工程师 。当欧亚间交通一恢复 ，他就连忙辞去条件优渥的事情 ，回到祖国 ，投身抗日的大后方 。
吴云书
质料科学与工程专家吴云书1942年从西北工学院航空系结业以后 ，于1945年赴美国学习学习 ，1947年回国在母校西北工学院任教 。1952年 ，吴云书加入了建设北京航空学院的事情 。1954年 ，吴云书受组织安排筹建航空冶金专业 ，在一无学生、二无西席的条件下 ，吴云书和同事们不但将系建了起来 ，还在1957年作育出了第一批研究生结业生 ，他们中的有的成了航空冶金专业西席步队的主干实力 ，有的厥后还成为中国工程院院士 。
饶国璋
热加工工艺专家饶国璋留法八年 ，历尽贫困艰辛 ，先后就学于法国汪朵孟公学、巴黎百科工艺学院和巴黎大学 ，后又在五六家飞机制造工厂里做工 ，加入了多种产品的设计定型、工艺制造和详细生产实践 。从空气动力学、飞机设计、飞机制造到发念头工艺以及铸、锻、焊、热处置惩罚等生产手艺 ，他都潜心研究、深入实践 。最终带着其时法国甚至全欧洲最新的航空科学手艺和汽车制造手艺 ，回到了祖国 。他设计和制造的中国第一架航行教练机“乐成第一号” ，开创了中国飞机制造工业的新篇章 。
张锡圣
在火箭发念头高频振荡燃烧理论和流体润滑理论方面深有研究的张锡圣教授 ，一经在上海交通大学机械工程系学习 。结业后在航空委员会机械处和成都第三飞机制造厂从事一线手艺事情 ，后又赴美国丹佛航空学校及航空工厂学习和实习 ，1947年回国后先后在贵阳高等工业学校及中央工业专科学校任教 。1952年 ，北京航空学院建设以后 ，张锡圣加入筹建了航空发念头系 ，并先后在该系及全院担当治理职务 ，为学校的教学和治理事情支付了辛勤劳动 。
清华大学 - 沈元
空气动力学家 ，航空工程学家和航空教育家 。沈元早年以优异效果考入清华大学学习航空 ，但在入学后的第二年“七七事情”爆发 。国难目今 ，沈元和清华的先生、同砚在艰辛的情形下先后在长沙、昆明研究、学习 ，并以优异效果结业后留任清华航空系助教 。1943年 ，沈元获得英国文化委员会提供的奖学金 ，到英国伦敦大学帝国理工学院航空系当研究生 ，1945年获得哲学博士学位 。并在抗日战争竣事后毅然回国任教 ，将自己的一生都献给了祖国的航空科学与教育事业 。
华北大学工学院 - 王俊奎
固体力学家、航空工程教育家王俊奎 ，青年时看到日本飞机经常在北平繁华地区低空航行 ，寻衅、示威 ，深感中国科学手艺落伍之痛苦和屈辱 ，下定刻意赴美国学习航空 。他先后在被称为“20世纪最伟大的美国工程学家”冯·卡门和天下著名力学家铁木辛柯门下受教 。1947年太平洋恢复通航后 ，王俊奎绝不犹豫地放弃了在美国的高级职位、优厚遇遇和科研条件 ，返回祖国 。
厦门大学 - 林士谔
自动控制学家林士谔1935年9月进入著名的麻省理工学院航空研究院学习 ，师从天下著名科学家、陀螺仪表专家德雷珀博士 ，入学后翌年即获硕士学位 ，1939年6月又获博士学位 。他的博士论文《飞机自动控制理论》中提出的高阶方程劈因解根执法导师都为之震惊 ，这即是厥后被国际数学界以他名字命名的“林士谔法” 。在异国的学业一完成 ，林士谔连忙返回祖国 ，投身航空教育事业 。
北洋大学 - 王洪星
机械学专家王洪星1936年考入位于天津的北洋工学院航空系 ，1937年7月7日 ，日本周全发动侵华战争 。战争中 ，王洪星随校远赴西安继续学业 ，1940年结业从事教育和研究事情数年后赴美学习实习 ，在那里 ，他学习到了美国的先进航空手艺 �；毓� ，王洪星去到北洋大学机械系任教 ，1952年天下院系调解时 ，他加入了建设北京航空学院的事情 。新中国建设后 ，王洪星睁开了为祖国航空教育事业效劳的新篇章 。
云南大学 - 王绍曾
航空教育家王绍曾早年留学法国 ，每当望见法国飞机在空中遨游 ，他就想起在海内亲眼眼见日本侵略军飞机飞临北京上空的情景 。于是 ，他断然放弃攻读物理学博士学位的时机 ，转而进入法国国立高等航空学校攻读航空工程 ，并写下了“研习物理本夙志 ，为报奇辱改航工 ，他日应得偿宏愿 ，冲天铁翼啸东京”的诗句 。作为该校惟一的中国学生 ，他以优异的效果获得了航空工程师学位和洛氏（ROCHE）奖金 ，受聘于法国席格玛（SIGMA）航空发念头工厂任设计工程师 。当欧亚间交通一恢复 ，他就连忙辞去条件优渥的事情 ，回到祖国 ，投身抗日的大后方 。
西北工学院 - 吴云书
质料科学与工程专家吴云书1942年从西北工学院航空系结业以后 ，于1945年赴美国学习学习 ，1947年回国在母校西北工学院任教 。1952年 ，吴云书加入了建设北京航空学院的事情 。1954年 ，吴云书受组织安排筹建航空冶金专业 ，在一无学生、二无西席的条件下 ，吴云书和同事们不但将系建了起来 ，还在1957年作育出了第一批研究生结业生 ，他们中的有的成了航空冶金专业西席步队的主干实力 ，有的厥后还成为中国工程院院士 。
四川大学 - 饶国璋
热加工工艺专家饶国璋留法八年 ，历尽贫困艰辛 ，先后就学于法国汪朵孟公学、巴黎百科工艺学院和巴黎大学 ，后又在五六家飞机制造工厂里做工 ，加入了多种产品的设计定型、工艺制造和详细生产实践 。从空气动力学、飞机设计、飞机制造到发念头工艺以及铸、锻、焊、热处置惩罚等生产手艺 ，他都潜心研究、深入实践 。最终带着其时法国甚至全欧洲最新的航空科学手艺和汽车制造手艺 ，回到了祖国 。他设计和制造的中国第一架航行教练机“乐成第一号” ，开创了中国飞机制造工业的新篇章 。
中央工专 - 张锡圣
在火箭发念头高频振荡燃烧理论和流体润滑理论方面深有研究的张锡圣教授 ，一经在上海交通大学机械工程系学习 。结业后在航空委员会机械处和成都第三飞机制造厂从事一线手艺事情 ，后又赴美国丹佛航空学校及航空工厂学习和实习 ，1947年回国后先后在贵阳高等工业学校及中央工业专科学校任教 。1952年 ，北京航空学院建设以后 ，张锡圣加入筹建了航空发念头系 ，并先后在该系及全院担当治理职务 ，为学校的教学和治理事情支付了辛勤劳动 。
1917.12.05-2012.12.15
浙江南浔人 。20世纪30年月结业于清华大学（西南联合大学）航空系 。1941年赴美国麻省理工学院航空工程系留学 ，获硕士学位 。
1911.03.18-1986.08.29
浙江萧山人 。1933年结业于北平师范大学物理系 。1937年入德国哥廷根大学 ，成为近代流体力学涤讪人L.普朗特（Prandtl）教授正式吸收的唯逐一位中国留学生 ，1942年获得博士学位 ，先后在柏林高等工业学校任助教、在萨克逊堡造船厂的柏林设计研究部任工程师 。
1912.08.11-2002.12.11
北京市人 。1936年结业于清华大学机械系 。1940年获英国牛津大学科学硕士学位 。
1916.04.26-2004.05.30
福建福州人 。1940年结业于清华大学（西南联合大学）航空系 。1945年获英国伦敦大学帝国理工学院博士学位 。
1908.04.24-1998.05.18
山西广灵人 。1934年结业于北京大学数学系 。1936年 ，留学美国加州理工学院 ，师从天下著名士体力学家冯?卡门（VonKármán） ，于1937年和1938年先后获机械工程和航空工程双硕士学位 。1938年考入美国斯坦福大学 ，师从天下著名固体力学家S?P?铁木辛柯（Timoshenko） ，于1940年获航空工程博士学位 。
1917.08.13-2010.11.16
湖北天门人 。1942年结业于国立中央大学航空工程系 。1948年获英国伦敦大学玛丽皇后学院空气动力学博士学位 。
1901.11.18-1983.01.06
江苏淮安人 。1926年结业于北平大学工学院机械系 ，1933年至1935年留学法国,并结业于巴黎国航空工程大学 。1935年至1937年在英、德、意等国留学与考察 。
1896.06.05-1973.04.15
山西临汾人 。1923年结业于北京大学物理系 ，1927结业于美国密歇根大学航空工程系 。1927年到1930年任美国肯思腾飞机制造厂和克穆堂飞机制造厂工程师 。
1915.11.18-2018.08.23
湖南湘潭人 。1940年结业于西北工学院航空系 ，1946年秋赴美国伊利诺依州空军基地学习实习 。
1908.11.11-2002.01.16
广东台山人 。1935年结业于在美国麻省理工学院获航空工程硕士学位 。
1915. 05-2008.02.06
江苏灌云人 。1940年结业于中央大学航空工程系 。曾留学美国密歇根大学 ，1944—1949年先后在美国康维尔飞机制造厂和英国格劳斯特飞机制造厂加入喷气式飞机等设计事情 ，并为英国皇家航空学会会员 。
1917.02.18-2000.07
辽宁沈阳人 。1942年结业于西北工学院航空工程学系 。1944年被派往美国康维尔及波音公司实习 ，并在密歇根大学研究生院学习 。
1913.07.07-2010.11.25
河南舞阳人 。1938年结业于唐山交通大学 ，1939年结业于旧空军机械学校高班 。
1921.05-2012.08.01
安徽黄山人 。1941年结业于中央大学机械工程系 ，1945年留学英国伦敦大学帝国理工学院 ，获工学博士学位 。
1917.12.02-2005.07
四川三台人 。1942年结业于国立中央大学航空工程系 。1945年公派赴英学习 ，在布里斯托的英国飞机公司学习 ，获英国工程师协会会员资格
1912.12.20-1997.03.27
河北高阳人 。1935年结业于中法大学物理系 。1938年获得法国里昂大学理学硕士 ，同年转入法国国立高等航空工程学校学习 ，1941年获得航空工程师学位 。
1913.07.01-1987.09. 27
广东广州人 。1935年结业于上海交通大学电机系 ，后赴美入麻省理工学院学习航空工程 ，师从天下著名科学家、陀螺仪表专家德雷珀（Draper）博士 ，翌年获硕士学位 ，1939年6月获博士学位 。
1921-?
江苏人 。早年留学德国 ，获工学博士学位 。
1918.06.21-2014.07.28
陕西高陵人 。1942年结业于西北工学院航空工程系 。1945年赴美国学习学习 。
1899.04.01-1968.11.22
江西进贤人 。1917-1927先后在日本东亚准备学校、法国巴黎百科工艺学院、巴黎大学等校学习及在法国鹤尚、胥勒克等飞机工厂做工、实习 。
-
安徽合肥人 。早年留学美国加州理工大学 。
1911.10-2000
湖南长沙人 。1936年结业于湖南大学机电系 。1939年重庆中央大学航空工程系研究生结业 。1946年赴美国加州大学学习工程手艺 ，曾任圣地亚哥飞机厂工程师 。
1905.11-1987.02
辽宁法库人 。曾为黄埔军校战研班二期学员 ，曾留学德国柏林工业大学、瑞士炮校 。
1908.12.24-1982.12.02
江苏无锡人 。1932年结业于上海交通大学土木匠程系 ，1937年获得英国伦敦大学帝国理工学院硕士学位 。
1908.06.08-1991.05.13
浙江杭州人 。1930年结业于上海交通大学 ，1938年在美国密歇根大学航空系获硕士学位 。
1915.05.27-1989.03.28
河北满城人 。1938年结业于北洋工学院机械系 ，1939年考入成都国民党空军机械学校高级班 ，1943年起 ，先后入美国康索里德?沃尔特飞机制造厂、密执安大学研究院和英国格罗斯特飞机制造厂学习 。
1912.03-1992.04.23
江西贵溪人 。1936年结业于山东大学工学院 ，1938年结业于中央大学机械工程研究班 。1943-1946年在美国康索立德飞机制造厂实习、美国密歇根大学研究生院机械系学习 。
浙江南浔人 。20世纪30年月结业于清华大学（西南联合大学）航空系 。1941年赴美国麻省理工学院航空工程系留学 ，获硕士学位 。
浙江萧山人 。1933年结业于北平师范大学物理系 。1937年入德国哥廷根大学 ，成为近代流体力学涤讪人L.普朗特（Prandtl）教授正式吸收的唯逐一位中国留学生 ，1942年获得博士学位 ，先后在柏林高等工业学校任助教、在萨克逊堡造船厂的柏林设计研究部任工程师 。
北京市人 。1936年结业于清华大学机械系 。1940年获英国牛津大学科学硕士学位 。
福建福州人 。1940年结业于清华大学（西南联合大学）航空系 。1945年获英国伦敦大学帝国理工学院博士学位 。
山西广灵人 。1934年结业于北京大学数学系 。1936年 ，留学美国加州理工学院 ，师从天下著名士体力学家冯?卡门（VonKármán） ，于1937年和1938年先后获机械工程和航空工程双硕士学位 。1938年考入美国斯坦福大学 ，师从天下著名固体力学家S?P?铁木辛柯（Timoshenko） ，于1940年获航空工程博士学位 。
湖北天门人 。1942年结业于国立中央大学航空工程系 。1948年获英国伦敦大学玛丽皇后学院空气动力学博士学位 。
江苏淮安人 。1926年结业于北平大学工学院机械系 ，1933年至1935年留学法国,并结业于巴黎国航空工程大学 。1935年至1937年在英、德、意等国留学与考察 。
山西临汾人 。1923年结业于北京大学物理系 ，1927结业于美国密歇根大学航空工程系 。1927年到1930年任美国肯思腾飞机制造厂和克穆堂飞机制造厂工程师 。
湖南湘潭人 。1940年结业于西北工学院航空系 ，1946年秋赴美国伊利诺依州空军基地学习实习 。
广东台山人 。1935年结业于在美国麻省理工学院获航空工程硕士学位 。
江苏灌云人 。1940年结业于中央大学航空工程系 。曾留学美国密歇根大学 ，1944—1949年先后在美国康维尔飞机制造厂和英国格劳斯特飞机制造厂加入喷气式飞机等设计事情 ，并为英国皇家航空学会会员 。
辽宁沈阳人 。1942年结业于西北工学院航空工程学系 。1944年被派往美国康维尔及波音公司实习 ，并在密歇根大学研究生院学习 。
河南舞阳人 。1938年结业于唐山交通大学 ，1939年结业于旧空军机械学校高班 。
安徽黄山人 。1941年结业于中央大学机械工程系 ，1945年留学英国伦敦大学帝国理工学院 ，获工学博士学位 。
四川三台人 。1942年结业于国立中央大学航空工程系 。1945年公派赴英学习 ，在布里斯托的英国飞机公司学习 ，获英国工程师协会会员资格
河北高阳人 。1935年结业于中法大学物理系 。1938年获得法国里昂大学理学硕士 ，同年转入法国国立高等航空工程学校学习 ，1941年获得航空工程师学位 。
广东广州人 。1935年结业于上海交通大学电机系 ，后赴美入麻省理工学院学习航空工程 ，师从天下著名科学家、陀螺仪表专家德雷珀（Draper）博士 ，翌年获硕士学位 ，1939年6月获博士学位 。
江苏人 。早年留学德国 ，获工学博士学位 。
陕西高陵人 。1942年结业于西北工学院航空工程系 。1945年赴美国学习学习 。
江西进贤人 。1917-1927先后在日本东亚准备学校、法国巴黎百科工艺学院、巴黎大学等校学习及在法国鹤尚、胥勒克等飞机工厂做工、实习 。
安徽合肥人 。早年留学美国加州理工大学 。
湖南长沙人 。1936年结业于湖南大学机电系 。1939年重庆中央大学航空工程系研究生结业 。1946年赴美国加州大学学习工程手艺 ，曾任圣地亚哥飞机厂工程师 。
辽宁法库人 。曾为黄埔军校战研班二期学员 ，曾留学德国柏林工业大学、瑞士炮校 。
江苏无锡人 。1932年结业于上海交通大学土木匠程系 ，1937年获得英国伦敦大学帝国理工学院硕士学位 。
浙江杭州人 。1930年结业于上海交通大学 ，1938年在美国密歇根大学航空系获硕士学位 。
河北满城人 。1938年结业于北洋工学院机械系 ，1939年考入成都国民党空军机械学校高级班 ，1943年起 ，先后入美国康索里德?沃尔特飞机制造厂、密执安大学研究院和英国格罗斯特飞机制造厂学习 。
江西贵溪人 。1936年结业于山东大学工学院 ，1938年结业于中央大学机械工程研究班 。1943-1946年在美国康索立德飞机制造厂实习、美国密歇根大学研究生院机械系学习 。
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